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电动车超标实为国标滞后万芳

发布时间:2020-02-14 10:48:39 阅读: 来源:电热片厂家

电动车超标实为国标滞后

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电动车超标实为国标滞后

2009年12月03日 14:40来源:央视网

昨日,是北京市交管局非机动车专项整顿首日,而违章车多为电动自行车。

遭遇事故被指 超标

该交警介绍,与交通违章相比,电动自行车目前更大的 困境 为交通事故处理。一旦与机动车相撞,机动车主多指称电动自行车 超标 ,体重超过40公斤,时速超过20公里,不是法定的电动自行车,认为机动车方不应该全责赔偿。 但非机动车主也觉得冤枉,自己骑的明明是自行车,即使前面多加了 电动 两字 。

对此,朝阳交通支队相关工作人员表示,电动自行车已成为北京的主要交通工具之一,使用者达数十万。作为机动车和自行车的中间类型,电动自行车速度偏快,有一定的危险性,应制定专门的驾驶章程, 骑车人通过专业培训,才能上路 。

电动自行车政策演变

●2002年7月31日

北京 禁电 :电动自行车临时牌证有效期截至2005年12月31日,期满后不再核发、换发,并禁止上路。

●2003年6月

福州、珠海等地先后禁止电动自行车上路。

●2004年5月1日

《道交法》实施,将符合国家标准的电动自行车,划入非机动车。

●2005年12月31日

北京取消禁电,执行目录管理制度,列入目录车辆核发牌证。

- 对话

电动车超标实为国标滞后 一电动车厂商表示,电摩国标实施将影响电动自行车存亡。

倪捷 绿源电动车有限公司(中国首批电动车生产厂家)董事长。禁电(禁止电动自行车上路)时,因电动自行车路权,曾与各地工商局诉讼、政府部门讨论,被称为 吵架专业户 。

昨日,谈到明年1月1日实施的电动摩托车国标,倪捷说 这回又要吵架了 。

电动车国标十年未曾改

记者:现有电动自行车几乎全超标,是什么原因?

倪捷:超标主要是重量超标,全世界只有中国限制电动自行车的体重。

电动自行车国标定于1999年,要求整车重量低于40公斤。当年,充一次电能跑5公里,用户就满意了,电池只有5斤重。可随后的城市化进程,充一次电要走20公里、30公里,电池重量一再增加,现在已经达到17斤,只能超标了。其实,不是电动自行车产业超标,而是国标滞后,十年没改。按规定,5年前就应该修订了。

记者:近7年超标,有没有接到过政府禁令?

倪捷:我没有接到。在各个城市,车子卖得都很好。因为有市场需求,百姓需要这样的代步工具。

电动车或将转战农村市场

记者:电摩国标,激起电动自行车行业的反对声浪,是否因为,电动自行车将被电动轻便摩托车取代?

倪捷:因为超标,现在的电动自行车,就是电摩国标中的电动轻便摩托车。所以,电摩国标确实影响到了电动自行车,肯定有厂家关门。

可厂家一旦关门,用户怎么办?售后服务怎么办?

电动自行车产业,是不是到了该退出市场的时候?不是,其他国家对电动自行车都采取补贴奖励政策,这是一个朝阳产业。再有,中国城市需不需要这种类型的交通工具?需要,因为缓解拥堵,因为节能减排。百姓需不需要这样的交通工具?需要,因为便宜,因为方便。电动轻便摩托车属于机动车,要上机动车道,要考驾照上牌照,肯定不少人接受不了。

记者:在行内,你一直被称为 吵架专业户 ,对这次电摩国标引发的标准之争,打算如何应对?

倪捷:开始是因为各地 禁电 ;后来吵架,是因为限重,呼吁修改1999年的国标,像其他国家一样,不限制电动自行车重量。这回可能又要吵架了(笑)。不会选择关门,实在不行就退出城市,转战农村,到农村卖车。

编辑:Jenny

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